ТАШКЕНТ, 4 фев — Sputnik, Бахром Хатамов. Ташкентский метрополитен — уникальный для Центральной Азии объект транспортной инфраструктуры и архитектурного наследия. Его строительство начали в июле 1972 года, а первую линию — Чиланзарскую — открыли 6 ноября 1977-го. Она соединила густонаселенный юго-запад столицы с ее историческим центром, став мощным стимулом к развитию городской мобильности.
Исторический путь: от подземки к метромостам
После запуска первых 9 станций строительство активно продолжалось.
В 1980 году завершили создание Чиланзарской линии длиной 16,3 км, включающей 12 станций.
В 1980 году завершили создание Чиланзарской линии длиной 16,3 км, включающей 12 станций.
Вслед за ней сформировали Узбекистанскую линию, которую строили в четыре этапа: с 1984 по 1991 год. Она связала центр Ташкента с железнодорожным вокзалом, районом Бируни и жилыми массивами на северо-западе. Линия протянулась на 14,2 км и насчитывает 11 станций.
В 2001 году запустили первую очередь Юнусабадской линии, а в 2020 году — дополнительно две станции "Туркистон" и "Юнусабад". Сегодня эта ветка включает 8 станций и соединяет крупный жилой район с центром.
Одним из самых масштабных современных проектов стало создание кольцевой надземной линии, строительство которой начали в 2017 году. В августе 2020 года в эксплуатацию ввели ее первый этап: надземный маршрут с 7 станциями протяженностью 11,5 км. Кроме того, в 2020 году открыли новую Сергелийскую линию, обеспечившую транспортную доступность крупнейшего жилого массива.
2020 год: рывок развития
Только за один год — 2020-й — открыли сразу 14 новых станций, а общая протяженность метро увеличилась на 21,4 км.
Сегодня действуют более 70,8 км путей и 50 станции.
Сегодня действуют более 70,8 км путей и 50 станции.
Система включает:
Чиланзарскую линию — 12 станций;
Узбекистанскую — 11 станций;
Юнусабадскую — 8 станций;
кольцевую надземную — 7 станций;
Сергелийскую — 5 станций.
Отдельной гордостью столицы стали три метромоста, пересекающие городские каналы, — инженерное решение, уникальное для СНГ.
Архитектура и безопасность: визитная карточка Ташкента
Ташкентское метро известно не только своей разветвленной сетью, но и архитектурным стилем. Каждая станция — это отдельная художественная концепция.
Станция "Космонавтлар" восхищает портретами космонавтов на глубоких синих панно, а "Алишер Навои" выполнена в национальных традициях и считается одной из самых красивых подземных площадок региона.
Станция "Космонавтлар" восхищает портретами космонавтов на глубоких синих панно, а "Алишер Навои" выполнена в национальных традициях и считается одной из самых красивых подземных площадок региона.
Сейсмоустойчивость — важнейшее требование при строительстве. Все станции и тоннели спроектировали так, чтобы обеспечить максимальную безопасность пассажиров в условиях землетрясений, что особенно актуально для Узбекистана.
С 2018 года в метро официально разрешили фото- и видеосъемку — шаг к открытости и развитию туризма.
Пассажиропоток и обновление подвижного состава
Рост столицы привел к резкому увеличению нагрузки на метрополитен. Если в 2021 году метро перевозило около 300 тыс. человек в день, то сегодня эта цифра превысила миллион.
16 декабря 2024 года была достигнута историческая отметка — более одного миллиона пассажиров за один день, что стало абсолютным рекордом за все время существования ташкентского метро.
Чтобы справляться с нагрузкой, идет масштабное пополнение подвижного состава.
Если до 2021 года курсировало всего 36 поездов, то к 2025 году количество достигло 75. В этом году запланировали поставку еще 56 вагонов (14 составов), что позволит уменьшить интервалы между поездами в часы пик.
Если до 2021 года курсировало всего 36 поездов, то к 2025 году количество достигло 75. В этом году запланировали поставку еще 56 вагонов (14 составов), что позволит уменьшить интервалы между поездами в часы пик.
Перспективы развития
В ближайшие годы запланировано строительство:
1.
второго этапа Кольцевой надземной линии — 17 км, 9 станций;2.
продолжения Чиланзарской линии до Ташкентского тракторного завода — 8,2 км, 4 станции;3.
продления Узбекистанской линии до массива Каракамыш — 3,2 км, 2 станции.Эти проекты призваны улучшить транспортную доступность отдаленных районов и повысить качество городской мобильности.
Таким образом, ташкентский метрополитен — это не просто транспорт. Это зеркало эпох, инженерная смелость и культурный символ столицы, который продолжает расти вместе с городом.