Человек и пароход: как эмир Бухары российскому флоту помогал

ТАШКЕНТ, 25 июл — Sputnik. Первые известия о начавшейся в январе 1904 года русско-японской войне и непростом положении, в котором оказалась российская эскадра на Дальнем Востоке, привели к зарождению движения по сбору добровольных пожертвований на строительство новых кораблей для флота.

Стартовав как частная инициатива нескольких патриотически настроенных представителей высшего света, эта общественная кампания вскоре расширила свои масштабы – к ней присоединялись подданные императора со всех концов России.

В связи с тем, что число жертвователей и объем передаваемых ими взносов росли день ото дня, появилась необходимость организации строго учета всех поступавших средств. С этой целью уже 6 февраля 1904 года Николай II одобрил создание Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования.

Его почетным председателем стал брат императора великий князь Михаил Александрович, а председателем – великий князь Александр Михайлович. Всего в комитет вошли 117 человек, в том числе морские и технические специалисты.

Эта организация имела право не только собирать денежные взносы, но и непосредственно направлять их на постройку боевых кораблей. Согласно публичному отчету комитета, за несколько лет удалось собрать колоссальную сумму в 17,1 млн рублей.

Свою лепту в развитие российского флота тогда внесли, помимо прочих, и окраины обширной империи. В частности, несмотря на то, что Бухарский эмират формально был независимым от России государством, его правитель эмир Сеид Абдулахад-хан стал одним из главных спонсоров – он перечислил 1 млн рублей. Кроме того, еще более 300 тыс рублей поступило от прочих жителей Туркестана. Примерно столько же, например, прислал Сенат Финляндии.

Всего на полученные средства построили 23 корабля – 19 эскадренных миноносцев (первоначально их отнесли к минным крейсерам) и 4 подводных лодки. Названия им давали в зависимости от того, кто предоставил деньги на их создание. Так в составе Балтийского флота и появился эсминец "Эмир Бухарский".

Летом 1904 года на вервях Сандвикского корабельного дока и механического завода в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки) были заложены будущие "Эмир Бухарский" и "Финн", а чуть позже на петербургском Путиловском заводе – однотипные им "Москвитянин" и "Доброволец".

Эти минные крейсера предназначались для отражения торпедных атак на крупные корабли, а также постановки минных заграждений, конвоирования и разведки. От миноносцев, строившихся для флота ранее, их отличали усиленное вооружение и большие размеры.

Четыре систершипа (от англ. sister ship – "сестринский" корабль) создавались по чертежам специалистов германской фирмы "Шихау". Это должны были быть двухтрубные корабли водоизмещением в 570 тонн (фактическое – 620 тонн), способные развивать скорость до 25 узлов (свыше 46 км/ч).

"Эмира" спустили на воду 30 декабря 1904 года, а полноценной флотской единицей он стал к середине 1905-го. По штату экипаж нового судна насчитывал 99 офицеров и матросов.

Ввод в строй остальных трех однотипных минных крейсеров завершился в следующем году.

Начало боевой службы для "Эмира Бухарского" выдалось драматичным – его экипаж принял участие в бурных событиях разгоравшейся в это время революции. В июле 1906 года он находился в порту крепости Свеаборг (ныне Суоменлинна), прикрывавшей подходы к Гельсингфорсу с моря, когда в ней началось вооруженное восстание против царского правительства.

Мятежники ждали, что к ним присоединятся корабли, стоявшие на рейде, в том числе и "Эмир Бухарский". Эту надежду подкрепляло то, что среди моряков было довольно много тех, кого удалось привлечь на свою сторону революционным пропагандистам.

Однако этого не произошло. Офицеры минного крейсера, получив информацию о начавшихся в крепости волнениях, тут же изолировали в трюме всех, кого посчитали неблагонадежными.

В последующие дни с "Эмира" вели пулеметный обстрел казарм, где засели солдаты мятежного гарнизона. Имеются противоречивые данные о степени активности экипажа в этом деле – то ли за пулеметы стали лишь офицеры и присланные с берега гардемарины, то ли все же это были матросы, но стреляли они не по цели, а в небо. Как бы то ни было, бунт в Свеаборге был подавлен.

Затем жизнь "Эмира Бухарского" на несколько лет вступила в более спокойную колею мирного времени – регулярные выходы в море и тренировки экипажа. Тогда же он прошел капитальный ремонт с заменой вооружения. В сентябре 1907-го его, как и другие корабли подобного типа, переклассифицировали из минных крейсеров в эскадренные миноносцы.

Вскоре на долю эсминца выпала война. В годы Первой мировой "Эмира" наконец использовали по его прямому назначению: в составе минной дивизии он участвовал в операциях по постановке минных заграждений у балтийских берегов, конвоировал транспорты и выходил в боевые дозоры.

Февральская и Октябрьская революции 1917 года нанесли сильный удар по боеспособности как флота в целом, так и поддержавшего большевиков экипажа "Эмира Бухарского" в частности.

Так, к апрелю 1918-го, когда силам Балтфлота пришлось эвакуироваться из Гельсингфорса, к которому приближались германские войска и белофинны, на нем остался только один офицер из семи, а также 32 матроса из 92.

После прошедшего в трудных условиях похода через покрытый льдом Финский залив в Кронштадт "Эмир Бухарский" несколько месяцев нес службу по охране подступов к революционному Петрограду. А осенью командование поставило перед эсминцем новую задачу – идти на Волгу, где красные пытались сдержать наступление белых армий.

Осуществить такой переход в несколько тысяч километров было исключительно непросто – кораблям (всего за годы Гражданской войны с Балтики на юг удалось переправить 30 боевых судов) предстояло идти вверх по Неве и дальше по тернистым и не самым глубоким каналам Мариинской водной системы, открывавшей путь на Волгу.

Чтобы снизить осадку эсминцев, с них приходилось снимать часть артиллерии и вооружения, гребные винты, а также запасы угля и другой груз – их решили перевозить на баржах. Через все это прошел и "Эмир Бухарский".

20 октября 1918-го он на буксире отправился в поход вслед за стартовавшими ранее систершипами "Финн" и "Москвитянин". Но если последние к декабрю смогли прибыть в конечную точку маршрута – Астрахань, то "Эмир" оказался затерт во льдах рядом с Саратовом и остановился на зимовку и ремонт у Покровской слободы (ныне город Энгельс).

В новом году "Эмиру Бухарскому" дали более революционное название. 12 апреля 1919-го его переименовали в "Якова Свердлова" в честь скончавшегося за месяц до этого от испанки формального главы советского государства. Под этим именем он уже в составе Астрахано-Каспийской флотилии и вступил в бой с белогвардейцами и британскими интервентами.

В конце весны 1919 года "Яков Свердлов" и другие корабли минного отряда воевали на севере Каспия.

15 мая эсминец и сопровождаемые им транспорты на подходе к Форту-Александровский (ныне казахстанский город Форт-Шевченко) встретились с английскими вспомогательными крейсерами "Президент Крюгер" и "Вентюр", а несколькими днями позже он участвовал в неудачном набеге на военную базу на острове Чечень у берегов Дагестана.

23 мая "Свердлов" вместе с "Финном", к тому времени уже получившим новое название в честь основателя компартии Германии Карла Либкнехта, в ходе разведывательного выхода в море вступил в перестрелку с "давним знакомым" – "Президентом Крюгером".

Вскоре командующим флотилии назначили бывшего мичмана царского флота и видного революционера Федора Раскольникова, который еще за год до этого руководил действиями кораблей красных на Волге, а затем был переведен на Балтику. Он в короткие сроки реорганизовал имевшиеся силы в Волжско-Каспийскую флотилию, разделенную на пять отрядов.

"Якова Свердлова" перебросили под Царицын (ныне Волгоград), на который наступали войска генерала Врангеля. Эсминец неоднократно обстреливал позиции белых, в том числе артиллерийские батареи и обозы, расположившиеся у города. Однако 30 июня красных все же выбили из Царицына.

"Свердлов" отступил вверх по Волге к Саратову, где и остался на всю осень и зиму. Больше в сражениях он не участвовал, а в Астрахань вернулся только летом.

К началу 1920 года красным войскам удалось перейти в контрнаступление и установить полный контроль на всем протяжении крупнейшей реки Европы. Весной 1920 года Волжско-Каспийская флотилия под командованием Раскольникова, державшего свой флаг на "Карле Либкнехте", заняла все основные порты на Каспии – Петровск (ныне Махачкала), Форт-Александровский и Баку.

В мае красные моряки захватили иранский порт Энзели, в котором англичане и белые хранили уведенное из России военное имущество, в том числе корабли, артиллерийские орудия и снаряды. На этом активные боевые действия на море завершились.

После Гражданской войны "Якова Свердлова" оставили служить на Каспии. В частности, с января по март 1923 года он на постоянной основе базировался за границей, выполняя роль стационера в Энзели, который к тому времени был возвращен под власть шаха Ирана.

Насколько насыщен драматическими событиями оказался путь эсминца, настолько же буднично он завершился: в июне 1923-го "Свердлова" отправили на хранение, а через два года вычеркнули из списков флота и разобрали на металлолом в Астрахани.

Такой была история "Эмира Бухарского" – российского боевого корабля, деньги на строительство которого дали жертвователи со всего Туркестана. И на ежегодных морских парадах в Санкт-Петербурге и других городах также чествуют и их вклад в развитие военно-морского флота большой страны.