В Ташкент прибыли 20 новых электробусов, а также 10 зарядных станций для них. Эти закупки являются частью процесса обновления автобусного парка столицы.
Всего в Ташкенте планируют заменить 35% ныне функционирующих автобусов – как сообщалось в январе текущего года, для реализации этой цели власти города собирались закупить 410 автобусов и электробусов. При этом количество автобусов большой вместимости возрастет вдвое.
19 января с проектами по развитию столичного общественного транспорта ознакомился лично президент Шавкат Мирзиёев. Известно, что авторы концепций учитывали и опыт России.
Пример России в проектах рассмотрен явно не случайно – дело в том, что по оценкам Международной ассоциации CoMet (объединение крупнейших метрополитенов мира – Sputnik), российская подземка входит в тройку лучших. А по рейтингу McKinsey, среди 25 мегаполисов мира Москва заняла третье место по качеству транспортной системы.
Учитывая данные показатели, логично использовать опыт Москвы – тем более, что пассажиропоток в ташкентском метро стабильно растет. Если несколько лет назад количество пассажиров в сутки в метрополитене Ташкента равнялось 250 тысячам человек, сейчас оно составляет 420 тысяч.
К слову, по направлению развития метро Узбекистан и Россия сотрудничают не первый год – с 2019 по 2021 годы республика закупила у российского предприятия 60 вагонов, в том числе за счет кредитов ВЭБ РФ и Российского экспортного центра. В этом году Ташкент намерен закупить еще 56 новых вагонов.
У такого выбора есть причина, считает научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Александр Рыжков. По его мнению, российские вагоны лучше всего подходят ташкентскому метрополитену по техническим требованиям. Что узбекистанская, что российская системы метро были построены в эпоху СССР, то есть по единому стандарту, объясняет эксперт. Поэтому российская продукция соответствует ташкентскому метро лучше вагонов, произведенных в других странах.
Какие еще опции московского метро может перенять Ташкент? Станет ли наземный транспорт столицы больше учитывать потребности людей с ограниченными возможностями здоровья, учитывая, что о важности создания условий для беспрепятственного перемещения по городу для всех граждан говорил президент? И стоит ли возвращать в транспортную систему Ташкента легендарные трамваи?
Ответы на все эти вопросы смотрите в полной версии интервью Александра Рыжкова на YouTube-канала Sputnik Узбекистан >>