ТАШКЕНТ, 15 янв — Sputnik. На прошедшей в четверг, 14 января, четырехсторонней встрече глав администраций железных дорог Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины состоялось подписание Протокола по определению льготных конкурентоспособных тарифов по грузоперевозкам, осуществляемым в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТРАСЕКА), сообщает Sputnik Азербайджан.
Транскаспийский пролегает от Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в страны Европы и в обратном направлении. В августе 2015 года по этому пути был пущен тестовый контейнерный поезд, проследовавший по маршруту Шихэцзы (Китай) – Достык – Актау (Казахстан) – Алят (Азербайджан).
Официальное признание
Заключенное между четырьмя странами соглашение оговаривает определение конкурентоспособных условий перевозки контейнерных грузов по Транскаспийскому маршруту, льготных тарифов на экспорт украинских грузов по территории Грузии, Азербайджана и Казахстана, а также организацию комплексных мероприятий, направленных на наращивание грузооборота между странами и упрощение передвижения составов по данному пути.
Под Протоколом поставили подписи главы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, Грузинской железной дороги Мамука Бахтадзе, "Казахстанские железные дороги" Аскар Мамин, а также исполняющий обязанности председателя правления АО "Украинская железная дорога" Александр Завгородный.
Помимо этого, аналогичный Протокол по определению льготных конкурентоспособных тарифов по грузоперевозкам был заключен между азербайджанской и грузинской железными дорогами. В четырехсторонней встрече принимали участие также председатель Азербайджанского Каспийского морского пароходства Рауф Велиев и генеральный директор Бакинского международного торгового морского порта Талех Зиядов.
Десять дней на дорогу
На сегодняшней встрече транспортные компании Казахстана, Азербайджана, Украины и Грузии договорились об эффективной логистике и доставке грузов по Транскаспийскому коридору, заявил после церемонии Мамин.
"Маршрут ТРАСЕКА является одним из наиболее перспективных, обладающих большим потенциалом развития. В целом, оценивая коридор, мы рассчитываем, что к 2020 году общий объем транзитных перевозок составит порядка 300 тысяч контейнеров в направлении Европы и стран Азии, в основном КНР", подчеркнул он.
В прошлом году уже были проведены несколько демонстрационных составов из Китая в Азербайджан, Грузию, Турцию, и 2016, 2017 и последующие года уже будут началом развития данного коридора, с учетом ввода в эксплуатацию участка Карс-Ахалкалаки маршрута Баку-Тбилиси-Карс, отметил Мамин. "По заверениям наших коллег из Азербайджана, Грузии и Турции, эти коридор и участок дороги должны быть введены в эксплуатацию в этом году, после чего, надеемся, коридор заработает в полную мощность".
Как указал глава Казахстанских железных дорог, в целом планируется обеспечивать доставку грузов от границы Казахстана и Китая до украинских черноморских портов примерно в течении 10 дней, с учетом перевалки через Каспийское и Черное моря.
"Я считаю, это одно из наиболее конкурентоспособных будет предложений на сегодняшнем рынке. В протоколе отмечено, и украинские коллеги заверяют нас в том, что грузоперевозки составят порядка миллиона тонн грузов ежегодно", — заключил Мамин.
Точка отсчета — февраль
В свою очередь, глава "Азербайджанских железных дорог" Джавид Гурбанов подчеркнул, что единая тарифная политика для грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту должна быть согласована партнерами уже к середине февраля. До этого времени стороны поработают предложения, предусматриваемые подписанным проектным протоколом, украинский участник соглашения до середины февраля определит расстояние от Ильичевска или Одессы до Батуми и Поти, после чего будет оглашена окончательная стоимость перевалки грузов по маршруту. По словам Гурбанова, будут приложены усилия к тому, чтобы цена была устойчивой к конкуренции.
Новый маршрут от станции Изов на границе Украины и Польши до станции Достык на границе Казахстана и Китая в месяц сможет пропускать до восьми поездов. Как известно, в 2015 году в Азербайджане был создан Координационный совет по транспорту, и нынешнее заключение соглашения между железнодорожными администрациями четырех стран стало еще одним шагом на пути превращения Азербайджана в международный транспортный хаб, в соответствии с поручением Президента Ильхама Алиева, подчеркнул Гурбанов.
Относительно динамики грузоперевозок за последние три месяца, глава АЖД сообщил Sputnik, что при сокращении объема внутренних перевозок, транзит вырос на 10-15%. При этом специалисты однозначно ожидают дальнейший рост, на что направлены последние переговоры.
"Торговля, вы знаете, по всему миру идет на спад. Но по последним данным, Украина занимает 49 место в мире по объему ВВП. Экспорт страны оценивается в $373 миллиардов, в сторону Средней Азии приблизительно около $20 миллиардов долларов, и значительная их часть может пройти через Азербайджан", — заявил глава АЖД.
Работы на упомянутом уже участке Карс-Ахалкалаки, по его словам, проходят в соответствии с планами. "Экономический кризис не создал проблем при проведенит строительных работ. Распоряжением Президента из Государственного нефтяного фонда АР в этом году выделены средства на проект Баку-Тбилиси-Карс, строительные работы продолжаются, несмотря на морозы", сказал Гурбанов, по словам которого, на азербайджанском участке маршрута завершено уже 85% работ.
Тарифы снизятся. Подробности позже
Комментируя журналистам итоги четырехстороннего совещания, и.о. председателя правления "Украинских железных дорог" Александр Завгородный подчеркнул, что встреча была преимущественно посвящена разработке единой тарифной ставки для пропуска грузов из стран Европы в Китай через территорию Грузии, Азербайджана и Казахстана. По его словам, это проектный документ, который необходимо отработать экспертам, и затем он будет подписан основным порядком, по мнению Завгородного, до середины февраля.
"Повторю, что говорил ранее – завтра из порта Ильичевск мы отправляем тестовый поезд, стоит задача проконтролировать маршрут и понять, сколько мы будем переправляться через паромные переправы, где могут встретиться технические проблемы, как их можно устранить. И когда уже когда будут подписаны все документы, связанные с тарифным направлением, мы сможем спокойно отправлять грузы. Сегодня грузы уже есть, может быть не в таком количестве, как бы хотелось, но для формирования 1-2 поездов в месяц достаточно, как в направлении из Европы в Китай, так и обратно", — сообщил он.
По словам главы украинского железнодорожного ведомства, после прогона испытательного поезда, если все пройдет по плану, то 15-20 февраля этого года по маршруту уже пойдут официальные паромы с груженными контейнерными поездами. Участникам проекта предстоит привести в соответствие большое количество документов, и в том числе таможенного порядка, поскольку страны ТРАСЕКА находятся в разных статусах.
"По нашим подсчетам, сегодня реально можно привлечь в этот коридор порядка 1-1,2 миллионов тонн грузов", отметил специалист, по словам которого, это будут в основном продукты питания, а также есть заявка от Китая на перевозку чугуна.
Стоит отметить, что конкретные тарифные ставки по грузоперевозкам в рамках Транскаспийского маршрута ни один из участников встречи не огласил. Глава украинских железных дорог только сообщил Sputnik, что "те ставки, которые рассматривались в качестве сквозного тарифа от станции Достык до станции Изов, снижены по отношению к тем, что существуют на сегодняшний день". Реальные цифры будут, по его словам, опубликованы официальным порядком.
Бонус к транзитным доходам
Подытоживая данное событие, не будет преувеличением утверждать, что 14 января в Баку произошло знаковое для рынка грузоперевозок двух континентов событие. Будем объективны, и признаем, что разрабатываемый не первый уже год проект межгосударственного транспортного коридора перешел в фазу окончательной реализации благодаря изменениям в направлении движения турецких и украинских грузов, проще говоря – в последние несколько месяцев спрос на транзитные услуги ТРАСЕКА ощутимо увеличился. Это данность, из которой, смеем надеяться, извлекут выгоды все задействованные стороны.
Хотя перспективы роста частоты железнодорожного сообщения на этой линии будут зависеть, в том числе, от общей экономической ситуации – мы сейчас наблюдаем построение принципиально новой схемы внешнеторгового взаимодействия всех государств, лежащих на маршруте. Это будет выгодно всем участникам, однако три страны транскаспийского участка – Азербайджан, Грузия и Казахстан – помимо дохода от транзита и доступа к новым товарным потокам, получают дополнительный бонус. Он заключается в усилении нашей роли в регионе и как экономических игроков, и как связующего звена в геополитике.
