https://uz.sputniknews.ru/20261106/stantsii-dvortsy-i-unikalnye-resheniya-kak-stroili-tashkentskoe-metro-61764060.html
Станции-дворцы и уникальные решения: как строили ташкентское метро
Станции-дворцы и уникальные решения: как строили ташкентское метро
Sputnik Узбекистан
При возведении столичной подземки, которая сегодня ежедневно обслуживает миллионы пассажиров, применяли сложные и нестандартные подходы
2026-11-06T14:20+0500
2026-11-06T14:20+0500
2026-11-06T14:20+0500
строительство
ташкентский метрополитен
история
мнение эксперта
узбекистан
видео
эксклюзив
https://cdn1.img.sputniknews.uz/img/07ea/0b/06/61789921_48:0:1852:1015_1920x0_80_0_0_10e9240e2a312f289fb9470935fe8252.jpg
Ташкент, 1963 год. По улицам города курсируют трамваи, автобусы и троллейбусы, а численность населения перевалила за миллион. Протяженность линий и количество маршрутов увеличивались, но это уже не могло решить проблему загруженности общественного транспорта. В этих условиях правительство СССР дало разрешение на строительство в Ташкенте первого в Центральной Азии метрополитена.Как строили метро, которое сегодня обслуживает миллионы пассажиров в день и славится своими величественными станциями и уникальными решениями, какие сложные и нестандартные подходы применяли при его возведении? Об этом в интервью Sputnik Узбекистан рассказал инженер Бахром Салихов, принимавший участие в строительстве ташкентской подземки и проработавший там более 40 лет."Начало строительству метро было положено в 1963 году, после того как население Ташкента перешагнуло миллионный рубеж. При Союзе строить метрополитен разрешалось в городах, население которых превышало один миллион человек. В 1967 году, на основании постановления Центрального Комитета Компартии Узбекской ССР № 495, Шараф Рашидов принял решение о проектировании и строительстве метро в Ташкенте. В 1968 году Ташкентский горисполком выделил землю под строительство. Причиной задержки строительства метро в тот период стало землетрясение, произошедшее в Ташкенте в 1966 году. Из-за работ по восстановлению города, возведению новых зданий, больниц, детских садов и школ строительство метро отложили”, — пояснил он.Эксперт добавил, что раньше разрешение на строительство метро в Ташкенте давала Москва. Техническую документацию по строительству метро подготовил и передал на экспертизу московский “Метрогипротранс”. 16 ноября 1971 года Совет Министров дал разрешение на строительство метро в Ташкенте. Для ведения первоначальных проектных работ тогда еще не был создан институт "Ташметропроект", поэтому за них взялась группа сотрудников под руководством Аганесова в "Метрогипротрансе". В проектных работах участвовали также другие проектные институты Москвы, Харькова, "Ташгипрогор" и другие.В 1973 году на базе тоннельного отряда и СМУ-1 создали трест "Ташметрострой", и в том же году началось строительство метрополитена. Первые строительные работы вели на участке метрополитена от станции "Сабир Рахимов" до станции "Октябрьская революция". Позже станцию "Собир Рахимов" переименовали в "Алмазар". А станцию "Октябрьской революции" — в "Амир Темур", отметил Бахром Салихов.По его словам, строительство метрополитена шло непросто, возникало множество проблем. Высокая сейсмическая активность Ташкента, просадочные грунты и жаркий климат создавали серьезные препятствия для строительных работ."Во время строительства возникло очень много трудностей, потому что грунтовые воды находились близко к поверхности. Для рытья котлована привезли 40-тонный механизм, но он не подошел, так как постоянно проседал в грунте под своей тяжестью. Позже доставили другую технику, и работы продолжили. Основную часть руководителей привлекли из железнодорожной системы. Каждого сотрудника тщательно отбирали. Все специалисты были очень сильными. Одной из трудностей был перенос коммуникаций. Ведь после выделения земли под метро, еще до начала самого строительства, потребовалось много времени для переноса канализации, водопроводных труб, тепловых сетей и кабелей”, — отмечает инженер.Он добавил, что при строительстве метро прокладывали пути под водой и выполняли сложные инженерные работы. С более чем ста заводов из разных регионов бывшего Союза доставили различное оборудование, запчасти и необходимые материалы. 6 ноября 1977 года первой открыли Чиланзарскую линию, состоящую из 9 станций. Ташкентский метрополитен стал 7-м в бывшем Союзе и 37-м в мире.Он уточнил, что мраморные и гранитные плиты привезли из Беларуси, Киева, Ленинграда, Кыргызстана, Казахстана и Сибири. Их доставляли уже в готовом виде. Если бы такие плиты обрабатывали и изготавливали здесь, ушло бы много времени. Это сооружение рассчитано на девятибалльное землетрясение, поскольку это сейсмически активная зона. Тоннели построены с применением железобетонных, чугунных и монолитных покрытий. А станции возведены на основе колонных и сводчатых конструкций.В 1980 году от станции "Амир Темур" до "Буюк Ипак йули" открыли три станции, вспоминает Салихов. В 1984 году открыли Узбекистанскую линию — от станции "Навои" до станции "Ташкент". В 1987 году — участок "Ташкент" – "Чкаловская". В 1989 году построили участок между станциями "Ташкент", "Навои" и "Чорсу". В 1991 году достроили линию от "Чорсу" до станции "Беруний". В оформлении станции "Сабир Рахимов" использовали военную тематику. Запоминающееся оформление было и на станции "Дружба народов": на ее стенах были установлены гербы всех 15 республик. А станцию "Узбекистан" украсили светильники в виде гигантских хлопковых коробочек.Архитектура станций самая разная. По сравнению с другими метрополитенами наш гораздо красивее, уверен специалист. Нынешняя станция "Миллий бог" сначала называлась "Комсомольская", потом стала "Ёшлик", затем — "Миллий". Там на стенах были установлены монументы, изображавшие комсомольцев. Станция "Мустакиллик майдони" раньше называлась "Площадь имени Ленина". На панно над входом в метро был изображен главный организатор и руководитель Октябрьской революции 1917 года в России.Запуск метрополитена создал реальное удобство для населения. Изначально он обслуживал до 450 тыс. пассажиров в день. Принятых на работу сотрудников метрополитена отправляли на учебу в Москву.Подробности — в видео Sputnik Узбекистан.
узбекистан
Sputnik Узбекистан
info@sputniknews-uz.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Узбекистан
info@sputniknews-uz.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_UZ
Sputnik Узбекистан
info@sputniknews-uz.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Узбекистан
info@sputniknews-uz.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
строительство, ташкентский метрополитен, история, мнение эксперта, узбекистан, видео, эксклюзив, видео
строительство, ташкентский метрополитен, история, мнение эксперта, узбекистан, видео, эксклюзив, видео
Станции-дворцы и уникальные решения: как строили ташкентское метро
Эксклюзив
При возведении столичной подземки, которая сегодня ежедневно обслуживает миллионы пассажиров, применяли сложные и нестандартные подходы.
Ташкент, 1963 год. По улицам города курсируют трамваи, автобусы и троллейбусы, а численность населения перевалила за миллион. Протяженность линий и количество маршрутов увеличивались, но это уже не могло решить проблему загруженности общественного транспорта. В этих условиях правительство СССР дало разрешение на строительство в Ташкенте первого в Центральной Азии метрополитена.
Как строили метро, которое сегодня обслуживает миллионы пассажиров в день и славится своими величественными станциями и уникальными решениями, какие сложные и нестандартные подходы применяли при его возведении? Об этом в интервью Sputnik Узбекистан рассказал инженер Бахром Салихов, принимавший участие в строительстве ташкентской подземки и проработавший там более 40 лет.
"Начало строительству метро было положено в 1963 году, после того как население Ташкента перешагнуло миллионный рубеж. При Союзе строить метрополитен разрешалось в городах, население которых превышало один миллион человек. В 1967 году, на основании постановления Центрального Комитета Компартии Узбекской ССР № 495, Шараф Рашидов принял решение о проектировании и строительстве метро в Ташкенте. В 1968 году Ташкентский горисполком выделил землю под строительство. Причиной задержки строительства метро в тот период стало землетрясение, произошедшее в Ташкенте в 1966 году. Из-за работ по восстановлению города, возведению новых зданий, больниц, детских садов и школ строительство метро отложили”, — пояснил он.
Эксперт добавил, что раньше разрешение на строительство метро в Ташкенте давала Москва. Техническую документацию по строительству метро подготовил и передал на экспертизу московский “Метрогипротранс”. 16 ноября 1971 года Совет Министров дал разрешение на строительство метро в Ташкенте. Для ведения первоначальных проектных работ тогда еще не был создан институт "Ташметропроект", поэтому за них взялась группа сотрудников под руководством Аганесова в "Метрогипротрансе". В проектных работах участвовали также другие проектные институты Москвы, Харькова, "Ташгипрогор" и другие.
В 1973 году на базе тоннельного отряда и СМУ-1 создали трест "Ташметрострой", и в том же году началось строительство метрополитена. Первые строительные работы вели на участке метрополитена от станции "Сабир Рахимов" до станции "Октябрьская революция". Позже станцию "Собир Рахимов" переименовали в "Алмазар". А станцию "Октябрьской революции" — в "Амир Темур", отметил Бахром Салихов.
По его словам, строительство метрополитена шло непросто, возникало множество проблем. Высокая сейсмическая активность Ташкента, просадочные грунты и жаркий климат создавали серьезные препятствия для строительных работ.
"Во время строительства возникло очень много трудностей, потому что грунтовые воды находились близко к поверхности. Для рытья котлована привезли 40-тонный механизм, но он не подошел, так как постоянно проседал в грунте под своей тяжестью. Позже доставили другую технику, и работы продолжили. Основную часть руководителей привлекли из железнодорожной системы. Каждого сотрудника тщательно отбирали. Все специалисты были очень сильными. Одной из трудностей был перенос коммуникаций. Ведь после выделения земли под метро, еще до начала самого строительства, потребовалось много времени для переноса канализации, водопроводных труб, тепловых сетей и кабелей”, — отмечает инженер.
Он добавил, что при строительстве метро прокладывали пути под водой и выполняли сложные инженерные работы. С более чем ста заводов из разных регионов бывшего Союза доставили различное оборудование, запчасти и необходимые материалы. 6 ноября 1977 года первой открыли Чиланзарскую линию, состоящую из 9 станций. Ташкентский метрополитен стал 7-м в бывшем Союзе и 37-м в мире.
"Проложили линию под Анхором, между станциями "Пахтакор" и "Мустакиллик майдони" (ранее "Площадь имени Ленина" — прим. ред.). Там с помощью чугунных перекрытий на некоторое время остановили воду Анхора и прорыли тоннель. Затем между станциями "Узбекистан" и "Космонавтов" также в двух местах прошли под водой. Для строительства метро с 250 заводов и фабрик Союза доставили 1 750 единиц различного оборудования, запасных частей и всего необходимого”, — рассказал эксперт.
Он уточнил, что мраморные и гранитные плиты привезли из Беларуси, Киева, Ленинграда, Кыргызстана, Казахстана и Сибири. Их доставляли уже в готовом виде. Если бы такие плиты обрабатывали и изготавливали здесь, ушло бы много времени. Это сооружение рассчитано на девятибалльное землетрясение, поскольку это сейсмически активная зона. Тоннели построены с применением железобетонных, чугунных и монолитных покрытий. А станции возведены на основе колонных и сводчатых конструкций.
В 1980 году от станции "Амир Темур" до "Буюк Ипак йули" открыли три станции, вспоминает Салихов. В 1984 году открыли Узбекистанскую линию — от станции "Навои" до станции "Ташкент". В 1987 году — участок "Ташкент" – "Чкаловская". В 1989 году построили участок между станциями "Ташкент", "Навои" и "Чорсу". В 1991 году достроили линию от "Чорсу" до станции "Беруний". В оформлении станции "Сабир Рахимов" использовали военную тематику. Запоминающееся оформление было и на станции "Дружба народов": на ее стенах были установлены гербы всех 15 республик. А станцию "Узбекистан" украсили светильники в виде гигантских хлопковых коробочек.
Архитектура станций самая разная. По сравнению с другими метрополитенами наш гораздо красивее, уверен специалист. Нынешняя станция "Миллий бог" сначала называлась "Комсомольская", потом стала "Ёшлик", затем — "Миллий". Там на стенах были установлены монументы, изображавшие комсомольцев. Станция "Мустакиллик майдони" раньше называлась "Площадь имени Ленина". На панно над входом в метро был изображен главный организатор и руководитель Октябрьской революции 1917 года в России.
Запуск метрополитена создал реальное удобство для населения. Изначально он обслуживал до 450 тыс. пассажиров в день. Принятых на работу сотрудников метрополитена отправляли на учебу в Москву.
"Они ездили учиться в Москву, Киев и Харьков. Машинисты, помощники машинистов, дежурные по станции, работники эскалаторной службы. По 17 специальностям. Начиная с 1980-х годов и вплоть до 1987 года тоннельные мастера, старшие мастера и помощники мастеров также проходили там обучение и повышали свою квалификацию. А затем применяли полученные знания уже здесь", — рассказал Бахром Салихов.
Подробности — в видео
Sputnik Узбекистан.
