ТАШКЕНТ, 8 дек — Sputnik, Мария Шелудякова. Российские власти приняли решение о возобновлении производства турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 в конце октября, первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году. Бывший заместитель министра Гражданской авиации СССР, президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов заявил Sputnik Узбекистан, что в России возникла острая необходимость возрождения отечественного самолетостроения.
На подготовку к производству может потребоваться 1,5-1,7 миллиарда рублей, но такие затраты абсолютно оправданы, заверил авиаэксперт. По мнению Смирнова, Россия впала в "железную зависимость" от западной техники, в настоящее время мы "пожинаем плоды бездарной, ошибочной политики, которую начал первый председатель правительства новой России Гайдар". Запуск производства Ил-114 — первый шаг в нужном направлении, принятый после 25 лет падения российской гражданского самолетостроения.
"Собственной техники у нас нет. Сейчас вопрос ставится таким образом, что самолеты нам нужны уже не по экономическим соображениям, а по соображениям национальной безопасности. Необходимо, чтобы было принято решение возродить производство национальных самолетов", — сказал Смирнов.
Эксперт объяснил, что Ил-114 будет пользоваться спросом, так как подобных самолетов у нас просто нет. Российские авиакомпании вынуждены покупать западные лайнеры, что привело к тотальной зависимости, которая, учитывая состояние российской валюты, приводит к банкротству авиакомпаний. "Трансаэро" — очень яркий пример. Все остальные также находятся в очень тяжелом финансовом состоянии", — объяснил аналитик.
"Лизинг платится в долларах. Самолеты требуют массу запчастей, как и любая техника. Мы покупаем эти запчасти за доллары. Техническое обслуживание — мы делаем за рубежом за доллары. Мы все платежи осуществляем за доллары. А билетики-то продаются за рубли. Состояние нашего рубля настолько плачевное, что не хватает вырученных рублей для того, чтобы их трансформировать в эти необходимые платежи. И начинаются банкротства авиакомпаний", — объяснил Смирнов.
К тому же, добавил эксперт, если в санкционный список войдут самолеты Airbus, россиянам придется пересесть в собачьи и оленьи упряжки.
Летать заслуженному пилоту СССР на Ил-114 не приходилось, так как самолет не выходил в серийное производство, однако преимущества этой машины и так очевидны — Ил-114 уже летал и показал свои характеристики самолета среднего класса. Один из главных плюсов — экономичный расход авиатоплива.
"Это не громадный Boeing, а самолет, который перевозит по 70 пассажиров и может летать на средние расстояния. С экономической точки зрения он вполне конкурентный. Летает во всех возможных метиоусловиях: в грозы, в обледенения. Он не требует больших аэродромов, ему достаточно сравнительно небольших взлетно-посадочных полос, которые имеются в наличии в наших аэропортах. Это приведет к росту наших местных авиаперевозок, которые разрушены до основания за последние годы", — заключил авиаэксперт.
Что немаловажно, добавил Смирнов, самолет Ил-114 сертифицирован. "Самолет должен иметь сертификат, где сказано, как он приспособлен к безопасной эксплуатации этого воздушного судна с пассажирами, там указаны все характеристики. Сертификация — это очень сложный процесс", — сказал он.
Кроме того, турбовинтовой региональный пассажирский самолет Ил-114 может выйти на мировой рынок и быть конкурентоспособным при условии необходимой модернизации, однако, заключил эксперт, сложность заключается в том, что за последние 25 лет российские производители перестали понимать, что такое переделка самолета под сегодняшние нужды гражданской авиации.
"На мировой рынок этот самолет может выйти, если сейчас производители воспользуются тем, что он вводится снова в эксплуатацию, если будет произведена соответствующая реорганизация его конструкции, как это делается со всеми самолетами мира. Если воспользуются моментом и модернизируют самолет, он вполне может быть конкурентоспособным и на мировом рынке", — отметил Смирнов.
Российский авиапром сильно подорвали действия российского правительства в 1990-х годах, решение приостановить производство отечественной авиатехники принял Егор Гайдар. "Его слова превратились в политику государства. В политику разрушения отечественного государственного гражданского самолетостроения. И им это удалось сделать. Мы сегодня летаем исключительно на западной технике, потому что наших самолетов просто нет", — подчеркнул он.
По мнению Смирнова, ситуация с российским авиапромом должна наладиться, — мы подошли к критической точке и так продолжаться не может.
