ТАШКЕНТ, 19 июл — Sputnik. Сегодня отечественная автомобильная промышленность отмечает свой юбилей — ровно 20 лет назад 19 июля 1996 года в Асаке был запущен первый узбекский автомобильный завод.
За прошедшие годы автопром пережил немало пертурбаций, коррупционных скандалов, взлетов и падений. Пожалуй, в стране больше нет настолько противоречивой отрасли, которая вызывает такую широкую палитру чувств у населения от искренней любви до жгучей ненависти.
Корреспонденты Sputnik Узбекистан решили не писать хвалебных од, которыми и так будут наполнены местные СМИ, не грузить читателя статистикой о достижениях автомобильной промышленности, тем более что для этого подготовлена интересная инфографика, а обратиться к живым историям реальных людей, которые были обладателями первых моделей отечественного автопрома.
Моя буханочка
Первенцем автомобильного завода в Асаке стал минивен "Дамас" с любовью прозванный в народе "буханочкой". И действительно внешний вид этого авто был крайне похож на выпекаемый в Узбекистане белый хлеб первого сорта.
Как рассказал нам житель Андижана Равшан-ака, которому в прошлом месяце исполнилось 62 года, тогда в 1996 году "Дамас" казался чем-то неземным на улицах узбекских городов, заполненных советскими "Жигулями", "Волгами" и "Москвичами".
"В советские годы машина была роскошью, в Узбекистане ее могли позволить себе либо партийные работники, либо сотрудники торговых организаций. Не могу сказать, что ситуация кардинально изменилась сегодня, на машинах опять же ездят чиновники и торгаши, но сейчас по крайней мере автомобиль стал более доступен простым семьям, как наша", — говорит Равшан Сарварович.
Помню, как мы всей нашей большой семьей копили на этот автомобиль почти три года, можно сказать не ели и не пили, отказывали себе во многом, чтобы приобрести это заморское чудо, — тепло вспоминает наш собеседник.
И когда он впервые появился во дворе, с огромными сверкающими фарами, непривычной отделкой салона и дизайном, посмотреть на автомобиль сбежалась вся махалля. Тогда казалось, что это кусочек какой-то западной жизни, которую мы советские жители видели только по телевизору. Внимания было столько, что семье Равшана-ака приходилось отгонять соседских мальчишек, приходивших поглазеть на первое заграничное авто в махалле.
"Тогда, мы люди, воспитанные в Союзе, воспринимали такие новинки, как нечто особенно, не так как сегодняшняя молодежь. Сейчас у нее есть все, хочешь жвачку, хочешь телевизор Samsung, телефон Apple или машину BMW. А у меня был только телевизор "Горизонт" и плоскогубцы, чтобы переключать каналы. Сейчас сложно описать, что чувствовали и мы, и наши соседи при виде такого авто. Это было как прикосновение к другой, шикарной жизни", — со смехом отмечает наш собеседник.
И эта машина верой и правдой служила семье Равшана Сарваровича больше 15 лет. Она возила его многочисленное семейство — детей, внуков, снох и родственников на базары, в школы и детские сады, и не разу не подвела.
Верный конь
Одна из самых популярных профессий в Узбекистане — это "бомбила". Образования никакого не надо, немного моторных навыков, права и способность резко перестраиваться через три полосы завидя пассажира, вот все что нужно настоящему "бомбиле". Однако есть одно "но" — необходимо сделать правильный выбор партнера, с которым придется провести не одну тысячу часов вместе — автомобиль.
"Для таксиста очень важен выбор автомобиля. Советские автомобили, что скрывать, были классные, неприхотливые, способные работать в любых условиях, а чинить их можно было одним молотком. Однако после распада Союза и прихода долгожданного капитализма они стали непрактичными в плане потребления бензина, да и обслуживание стало дорожать из-за отсутствия комплектующих. А это решающие факторы для таксиста, поэтому пришлось пересесть на отечественный автопром", — рассказывает "бомбила" со стажем Ренат.
Тогда, в начале 1990-х, он с большим подозрением отнесся к появлению первых узбекских автомобилей. После шикарных и по-настоящему железных "Волг" и "Жигулей" пластиковые "Нексии", "Дамасы" и "Тико" казались какими-то игрушечными. Но необходимость взяла свое и он приобрел "Нексию", которая впоследствии на долгое время стала самым любимым авто у всех узбекских бомбил.
Этот автомобиль, несмотря на кажущуюся неказистость, обладал мощным двигателем, который позволял спокойно проходить все подъемы и перевалы сложной местности, выдерживал высокие температуры пустынь. Поэтому буквально через несколько лет после его появления именно это авто заняли нишу по частным перевозкам между городами Узбекистана. За прошедшие 20 лет только внутри страны было реализовано свыше одного миллиона автомобилей этой марки первого и второго поколений. Вот такая вот настоящая народная любовь.
"Конечно, было сложно переходит от "Жигуля" к "Нексии". Советские авто были как танки на дорогах, а эту пальцем ткнешь и прогибается кузов. Но везде были свои преимущества и недостатки. Сейчас те первые "Нексии", несмотря на свой достаточно древний возраст, очень ценятся в Узбекистане. Тогда у них был мотор, произведённый в Германии, комплектующие из Южной Кореи, не то, что современные модели, которые больше чем на 50% производятся у нас в стране. Те первые модели до сих пор ездят на наших дорогах, а вот новинки уже через год-два приходится латать, то там не довертели, то тут не докрутили", — отмечает собеседник.
Много чего повидала "Нексия" Рената. Были и погони с гаишниками, от которых спасал только резвый двигатель автомобиля и опасные поездки через обледеневшие горные перевалы, когда пара сантиметров вправо или влево могла закончится печально для него и пассажиров.
Только об одном жалеет "бомбила" со стажем — что нельзя скрестить старое советское наследство, все эти примочки от "Волг", "Жигулей" и "Москвичей" и новые узбекские авто.
"Новые машины действительно лучше, они экономичнее, комфортнее. Но нет в них какого-то драйва что ли. Вы попробуйте разогнаться на 100 километров в час на "Жигуленке", непередаваемые ощущения, а эти копеечки за резинкой лобового стекла или традиционная кукла из медицинских трубок. В новых авто это как-то не смотрится, не на месте все это", — с ностальгией вспоминает Ренат.
Машина — мое отражение
Говорят, что вождение — это далеко не женское дело. Однако наша собеседница Шахло — водитель с 16-летним стажем.
"У нашего автопрома много как плюсов, так и минусов. Но меня порой просто бесит его сухость и однотипность. Если покупаешь авто — то в наличии есть только белый, черный, стальной цвета. Синий, красный или другой необычный цвет по большим праздникам. Не говоря уже о каких-то дополнительных опциях, ведь даже обычное авто трудно забрать из салона. А хочется чего-то особенного", — отмечает она.
Так, например, Шахло пришлось в течении нескольких месяцев искать мастера, который бы согласился профессионально перекрасить ее белую "Нексию" в розовый цвет, сделал бы несколько рисунков на бортах авто.
По ее словам, при всей своей ориентированности на экспорт узбекские автомобили не умеют себя подавать и продавать. В Узбекистане их берут не потому, что они красивы или дешевы, просто у людей нет особого выбора. Любая иностранная марка, завезенная из-за границы из-за таможенных пошлин стоит в разы больше чем в других странах. Если открыть узбекский рынок или хотя бы небольшое окошко в него, это положительно скажется на отечественном автопроме, уверена она.
"Наши производители забыли, что такое конкуренция. Они пользуются поддержкой государства, тем, что у людей нет выбора, они все равно возьмут продукцию GM. В результате это ослабляет контроль качества, у производителя нет стимула придумывать что-то новое, в конце концов нравиться людям. А зачем, если и так возьмут. Простой пример — появление новых моделей. Я не знаю, кто там у них принимает решения, но узбекистанцам нужны практичные и недорогие авто, а не "Орландо", "Малибу", "Эпики" и тому подобные авто, производство которых закрывается через несколько лет", — возмущается она.
